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想要投入运营,C919正在经受“酷刑”

日前,一段C919接受静力测试机翼被拉断的视频曝光。C919客机01架机就像被关在笼子里的鸟一样,正在默默承受最苛刻的折磨。

央视海外千赢娱乐视频,静力测试的C919机翼被折断。不过不用担心,这是正常静力测试程序。


C919接受静力测试机翼被拉断

折磨的目的就是让飞机结构暴露不足之处,加以改进,避免飞行事故发生。

为何要虐断机翼?

每一架飞机都有设计上限,图纸的上限如何来检验呢,就是靠静力测试,拉断机翼也是为了得到在最大飞行载荷情况下机翼承受极限。


折磨A350的机翼的画面,这架飞机也成为了“永远不会起飞的飞机”

除了拉断机翼,还要静力测试机身结构强度、起落架强度、垂尾强度。总之,搏击风浪的飞机在出厂前要过五关斩六将。


C919机翼加载和拉断对比

如果强度过高,意味着设计过于保守裕度过大,会增加结构重量,降低飞机效率。

在现实中,还没有一架客机因在空中颠簸机翼折断,当然空中碰撞不在讨论范围内。想必大家坐飞机都见过,遇到颠簸时机翼上下挥舞,生怕会断掉,但如果此前你看到过787的机翼能够弯曲到非常夸张的角度时,你就会淡定了。

这副强韧机翼就像有6块腹肌杂技运动员一样,随时能够抵消来自四海八荒的妖风。


C919机翼上表面密布的应力作用点,和下方应力作用点

在摇摆过程中,机翼的柔韧性显得格外重要,B-52轰炸机的翼尖上下摆幅可达9.3米,而787的机翼柔韧性据说能达到18米摆幅。更形象地说,机翼就像减震弹簧,受压形变,如果机翼很硬,客舱会很颠,而且更容易折断。

这种弹性设计也用在摩天大楼上,摩天大楼上层会随风摆动,据说迪拜塔顶部有3米的摆动幅度设计。


静力测试的波音787,机翼已经弯曲到了一个夸张的角度,这是复合材料的功劳

静力试验是飞机研制中的重要试验,通过固定装置和加压管线,模拟飞机飞行中的空气动力、发动机推力等载荷,测试飞机结构、部件等在不同拉力或压力作用下的强度、韧性、变形分布情况,是保证飞机飞行安全的重要手段。

所以C919这次极限拉伸获得的数据,对后续几架实验飞机的调教,有着重要的意义,同时对飞机减重瘦身也有指导意义。


静力测试的国产ARJ-21客机,静力测试的C919机身上粘有上万个接触点,每个点能承受几百公斤拉力,以检测飞机的肌肉骨骼是否强壮

早在去年11月8日,C919就已经悄悄地完成了首飞前两项重要的试验,全机2.5g限制载荷静力试验,验证飞机是否满足飞行所要求的结构强度。

机翼设计的时候都有一个设计的最大载荷,具体随型号而不同,一般至少也有2G(两倍重力)以上,然后还有一个安全系数,即结构的极限强度是设计载荷的多少倍,飞机为了减轻重量,安全系数一般在2以内。


完成静力测试的A350,这是一架永远不会起飞的飞机,但所有起飞的飞机都以他为基础

不过在实际飞行过程不可能会出现这种硬折损,因为没有着力点,只有意外条件下会造成,但这已与飞行无关。(来源:网易航空)